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AMPLIARAutobuses en la zona urbana de Santiago. Sin distancias se portencian los contagios de Covid-19 (foto: ANSA)

El transporte en Chile, gran fuente de contagio

Un estudio de la Universidad de Chile planteó que la disposición sanitaria por Covid-19 de un metro de distancia social para evitar la expansión del Covid-19 es inalcanzable en el transporte colectivo urbano de ese país.

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Por ello, proponen un 125% más de subsidio y un 30% extra de flota, de acuerdo a los cálculos del Instituto de Sistemas Complejos de Ingeniería (ISCI) de dicha casa de estudios, considerando que lo dispuesto por la autoridad de salud equivale a una ocupación cercana a 1/3 de espacio en buses.

La propuesta incluye medidas complementarias como pistas exclusivas, reducción de movilidad y horarios diferidos.

Investigadores del centro sostienen que sería factible alcanzar 2/3 de ocupación en el transporte público sólo si se sigue una política agresiva de prioridad al transporte público en el uso del espacio vial, en conjunto con medidas de gestión como la máxima disminución posible de la movilidad, y el escalonamiento organizado de los horarios de entrada al trabajo.

Exponen que para lograr un desconfinamiento seguro de la población tiene que haber una estrecha relación con las medidas y políticas que se implementen en materia de transporte público.

Los investigadores del ISCI determinaron las políticas de transporte que debiesen implementarse en un período de desconfinamiento para evitar aglomeraciones en paraderos y vehículos de transporte público, y qué recursos serían necesarios para lograrlo.

El estudio actualizó un modelo desarrollado en 2014 por Leonardo Basso (Universidad de Chile) y Hugo Silva (Pontificia Universidad Católica de Chile) que analiza escenarios de distanciamiento en vehículos y paraderos del transporte público, junto con medidas financieras y de gestión del sistema.

Uno de los principales resultados es que una ocupación de 2/3 de los buses sin inyectar fondos ni flota adicionales, sólo es posible si, conjuntamente, se implementa una red densa de prioridad vial para vehículos del transporte público; se reduce la demanda total de viajes en transporte motorizado en un 15%, por ejemplo, fomentando teletrabajo, clases en línea y cambio a modos activos.

Otro elemento necesario sería disminuir en 20% los viajes en hora de alta concurrencia a través del escalonamiento programado de entradas al trabajo.

Este escenario ideal, con múltiples medidas operando de manera eficaz, permitiría también aumentar la velocidad de autos y buses en hora punta en aproximadamente un 50%.

De acuerdo a las simulaciones realizadas por los investigadores, 2/3 de ocupación en el transporte público, sólo junto a una política agresiva de pistas exclusivas para buses en todos los ejes congestionados de la ciudad, implicaría un aumento del subsidio al transporte de 48% y un incremento del 13% de la flota.

En este caso, la velocidad de movilización en hora punta bajaría en un 28% para los autos y aumentaría en un 55% para el transporte público.

Por otro lado, el estudio argumenta que disminuir la ocupación de los buses a 1/3 para cumplir con la medida de distanciamiento de un metro entre pasajeros es inalcanzable.

Leonardo Basso, director del ISCI, enfatizó que "si el objetivo es conseguir ese distanciamiento, además de implementar las medidas de gestión (vías exclusivas, reducción de la movilidad y horarios diferidos), habría más que duplicar el subsidio actual y aumentar la flota de buses en un 30%".

Silva advierte que para conseguir el objetivo más modesto de bajar la ocupación a 2/3, las medidas deben responder a una planificación integral, sincrónica, preparada y coordinada con antelación, para que actúen de forma complementaria entre ellas.

"Si no se logra la disminución de viajes ni generar una prioridad real a buses en las principales vías de la ciudad, la única manera de evitar las aglomeraciones que se dan normalmente en el transporte público es triplicando la tarifa, o bien, si se decide mantenerla fija, aumentar en 2,5 veces el subsidio al transporte público para invertir en buses. En definitiva, ninguno de los elementos puede estar ausente", apuntó.